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來(lái)源：商訊雜志社
撰文：曾芝
近期，隨著吉利旗下的曹操出行傳出要IPO的消息之后，作為吉利旗下的新能源汽車品牌-極氪，也傳出將要赴美上市，這再度引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。
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2015年，吉利汽車宣布大舉進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，為此雄心勃勃的發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”。而極氪汽車的成立就是“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”實(shí)施中的重要一環(huán)，這也預(yù)示吉利在新能源領(lǐng)域的全面邁進(jìn)。
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企查查顯示，2021年7月，承載極氪汽車的浙江極氪智能科技有限公司成立，Zeekr Technology Limited作為大股東，持股100%。
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如今，成立沒有多久的極氪汽車就要上市。這也是嘆服吉利的速度，但在美股上市的新能源車品牌，如“蔚小理”等一眾造車新勢(shì)力股價(jià)已大跌的背景下，極氪汽車的估值面臨極高不確定性，這真的能幫助吉利實(shí)現(xiàn)新能源車品牌的抱負(fù)嗎？
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上市融資速度快
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吉利早期的產(chǎn)品，基本都是以低端車為主。在2014年以前，吉利汽車的平均售價(jià)是5萬(wàn)元/輛出頭。為了提升產(chǎn)品品牌，擺脫低端的形象。吉利通過(guò)并購(gòu)和合資的方式，正不斷提升著品牌力。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，吉利單車均價(jià)上升到7.44萬(wàn)元/輛。其中起售價(jià)7.78萬(wàn)元/輛的帝豪GS和起價(jià)7.88萬(wàn)元/輛的帝豪GL在總銷量中的占比高達(dá)41%，品牌向上的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。
2019年，吉利汽車終端售價(jià)8萬(wàn)以上的產(chǎn)品占比高達(dá)71.3%。單價(jià)15.88萬(wàn)到22.08萬(wàn)元/輛的領(lǐng)克01，上市當(dāng)月銷量就超過(guò)6000輛。
2020年9月23日，吉利旗下領(lǐng)克發(fā)布 "ZERO Concept概念車和SEA浩瀚架構(gòu)" ；2021年3月31日，極氪智能科技有限公司宣布成立，吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資，李書福親任董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO，同時(shí)發(fā)布首款量產(chǎn)車型——ZEEKR 001；2021年4月15日，極氪001正式宣布上市并計(jì)劃于10月份開始交付。
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吉利的快速度，或許反應(yīng)出的是吉利新能源車的焦慮。當(dāng)時(shí)，吉利新能源領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)乏力，需要成立一個(gè)沒有燃油車屬性的高端純電品牌來(lái)獲得資本青睞。
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身負(fù)著藍(lán)色吉利行動(dòng)的使命的極氪汽車，將主攻智能電動(dòng)汽車，建立獨(dú)立的研發(fā)和管理體系。此外，純電品牌極氪汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售渠道和營(yíng)銷布局都與吉利汽車的燃油車業(yè)務(wù)區(qū)分開來(lái)，吉利的新能源產(chǎn)品和品牌戰(zhàn)略由此變得更加清晰完整。
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10月31日，吉利汽車在港交所公告表示，已向香港聯(lián)交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議分拆極氪并將其獨(dú)立上市。一個(gè)多月后，12月13日，吉利汽車在港交所公告，旗下高端智能電動(dòng)車品牌極氪已于2022年12月7日（紐約時(shí)間）按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊(cè)聲明草擬本。
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上述公告發(fā)布前一天，路透社援引知情人士消息爆料稱，極氪此次IPO計(jì)劃融資超過(guò)10億美元(約合人民幣69.8億元)，尋求超過(guò)100億美元(約合人民幣698億元)的估值，計(jì)劃最早于2023年第二季度登陸紐交所。
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銷量崛起，難抵虧損
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從成立，到預(yù)期上市，極氪汽車仿佛被按下了加速鍵?？v觀汽車圈的車企，誰(shuí)敢說(shuō)自己沒有一個(gè)上市夢(mèng)？為上市到處奔波的威馬汽車就是一個(gè)鮮明的例子。
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那么，為什么大家都卯足了勁，想要上市？
答案就一個(gè)字，造車確實(shí)需要更多投入，確實(shí)投入風(fēng)險(xiǎn)高。
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生于吉利汽車的極氪也不例外，造車哪有那么輕松，費(fèi)錢不說(shuō)，還可能虧損。作為吉利汽車十分看重的極氪品牌，吉利汽車已經(jīng)投入了不少的心血。在銷量上，極氪汽車沒有辜負(fù)吉利的期望。今年11月，多個(gè)熱門品牌銷量下滑，讓人大跌眼鏡。但是，極氪001可不同，熱銷火爆。
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《商訊·公司金融》了解到，極氪001僅在11月就交付了11011臺(tái)，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%。今年1-11月，極氪001累計(jì)交付量達(dá)66611輛。極氪001不僅是中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月度交付破萬(wàn)的純電豪華車型，更連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)交付量新高，平均大定訂單金額超過(guò)33.6萬(wàn)元。
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截至目前，極氪001累計(jì)交付量已經(jīng)突破7萬(wàn)臺(tái)，又一次刷新了中國(guó)高端智能純電品牌首款車型交付速度紀(jì)錄。
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這樣的銷量也許只是新車上市營(yíng)銷得法。2021年4月，極氪發(fā)布首款車型——極氪001，該車定位于豪華獵裝轎跑，售價(jià)為29.9萬(wàn)—38.6萬(wàn)元，同年10月交付。這款車出自吉利新能源純電平臺(tái)SEA浩瀚架構(gòu)，憑借獵裝轎跑的獨(dú)特定位、創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，以及優(yōu)秀的性能表現(xiàn)：綜合續(xù)航 712 km、百公里加速3.8 s、標(biāo)配全自動(dòng)空氣懸架、感應(yīng)式自動(dòng)門、座椅按摩等豪華配置，讓極氪001未售先火，訂單暴漲。
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不過(guò)，對(duì)極氪來(lái)說(shuō)，持續(xù)銷量的猛增，以及盈利才是需要面對(duì)的真實(shí)問(wèn)題。
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極氪CEO安聰慧曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，極氪整車毛利率達(dá)到5%左右，并將在下半年在交付5萬(wàn)輛車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。他還在接受媒體采訪時(shí)表示，盡管如今大多數(shù)電動(dòng)車賣一輛虧一輛，但特斯拉證明這個(gè)行業(yè)是可以賺錢的，吉利在20世紀(jì)末曾也經(jīng)歷過(guò)類似的狀況，但最終依靠規(guī)模化、平臺(tái)化實(shí)現(xiàn)了盈利。
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拿特斯拉說(shuō)事，也許并不合適。目前，特斯拉的單車?yán)麧?rùn) 9711 美元（約合 6.9 萬(wàn)元人民幣），排在了全球單車?yán)麧?rùn)榜第一。反觀目前的極氪，還處于虧損狀態(tài)。
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數(shù)據(jù)顯示，2021年，極氪汽車的營(yíng)業(yè)收入為28.68億元，凈虧損10.1億元。今年上半年，極氪汽車營(yíng)業(yè)收入為88.28億元，凈虧損為7.59億元。與此同時(shí)，同期整個(gè)吉利汽車凈利潤(rùn)為15.5億元，同比下降35%。換言之，上半年極氪汽車虧損掉了吉利汽車近一半的利潤(rùn)。
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需要注意的是，虧損之外，極氪汽車還受到不少質(zhì)疑。去年，極氪品牌還處于剛剛發(fā)布的階段時(shí)，網(wǎng)上就頻繁地曝出更改性能指標(biāo)，更改供應(yīng)商的負(fù)面新聞，很大程度上影響了極氪001的口碑。
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雖然極氪汽車官方發(fā)布了《聲明》作出解釋，但是網(wǎng)上還是不斷出現(xiàn)了許多訂單轉(zhuǎn)讓的信息。為此，吉利汽車總裁兼 CEO、極氪 CEO 安聰慧后來(lái)還公開發(fā)文向極氪預(yù)定車主致歉，并且做出了官方補(bǔ)償。不過(guò)，誰(shuí)能想到，一波未平一波又起，沒過(guò)多久又發(fā)生了電機(jī)減配事件，讓極氪汽車陷入尷尬境地。
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如今，在中概股因各種原因相繼返港上市的節(jié)骨眼上，極氪汽車想要實(shí)現(xiàn)美股IPO，倒有些逆流而上的意味。在銷量的基礎(chǔ)上，或許只有口碑與產(chǎn)品雙雙保證，才能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。
